究竟，相较于拓展商场的自动下沉，“三傻”一系列的下探测验中，多几少带有一丝前瞻的危机感。
尽管现在发布的数据闪现，三至五线的新能源销量增加一度高达479%、361%、223%，可是高端新能源乘用车真实的主场依然清楚明了。
易车研讨院此前发布的一份研讨陈述闪现，二零二零年前三季度高端新能源轿车在限购城市的占比为54.68%，对比豪华品牌燃油车只是23%的出售占比，不难发现，北上广深之类的一线城市，才是高端新能源品牌会集厮杀的内地。
梁园虽好，却并非久恋之家，伴随着新能源品牌销量的日渐拉升，限购场景的优势从前逐步减小。
二零二零年十月25日，北京市小客车目标办发布了本年第五期摇号数据，逾越46万人争抢不到6600个号牌，旧日上牌无忧的神话早已不复存在。
另一边，以保时捷、奔驰、宝马、奥迪为代表的传统燃油车企品牌，也从前捉住电气化的趋向奋勇赶上，Taycan、EQC、IX3的连续上市，相同在没有老练的商场掀起一阵波澜。
尽管仰仗纯电的血缘和性价比，高端新能源车品牌现在尚能对其完结销量限制，可是一个不争的事实是，国产新能源车的高端化之路将面对更多妨碍。
正如沃尔沃我国首席运营官付强所表达的那样：
“城市整体交通资源的操控，会给高端品牌供应更多的机遇，车牌资源越稀缺，顾客在终究挑选上更加重视，因而会朝着消费更高端的方向展开。”
而一旦脱分隔既定的价钱区间上探，在传统豪华品牌多年积累下的形象、品控、门店、效力、售后等资源优势下，三傻甚至特斯拉现在都缺少一战的底气。
从这个视点来说，高端新能源品牌面前当然仍是一片蓝海，但可供挑选的定价区间从前是十分有限。
从乘联会发布的这份《二零二零年新能源乘用车销量排行榜》中就可以看出，可供蔚来、小鹏和抱负做主的价钱区间，几乎只剩下16-45万元这一档。
往下的价钱敏感区，会集着巨大的国产品牌队伍，三傻高昂的供应链本钱并不支撑它们做出降维冲击，而往上，则是兴起的一二线豪华品牌凶相毕露。
这或许也解说了特斯拉和小鹏为何固执规划三四线城市——比较纵向的价钱区间竞赛，横向的商场占据无疑更加行之有效。
决胜下沉商场，“价钱系统”或成要害
客观来说，伴随着三四线城市中产阶级集体的兴起，高端新能源品牌的销量爆发几乎是一种必定的趋向。
可是在这一趋向真实成为抱负之前，高端新能源品牌要做的，还有许多。
在一份影响新能源车置办要素的调研中，除掉老生常谈的“充电桩密度”、“售后效力”等要素，“价钱系统”的紊乱也成为了促进很多顾客张望的首要缘由。
这儿的紊乱并不是指价钱数字的紊乱，而是定价背面逻辑的紊乱。
正如诺贝尔经济学奖获得者丹尼尔·卡纳曼在“远景理论”中所提出的那样，决策者永久更倾向于被认为是必定性成果的挑选。
从这个视点来说，顾客并不惧怕花钱甚至高价购物，他们所真实惧怕的，是不晓得为什么花钱。
以燃油车商场为例，通过长达数十年的竞赛，国内商场的燃油车早已构成了较为清楚的定价规矩，品牌、轴距等级、车型、动力、内饰，顺次区分。
除了奔驰G350这种土豪玩具之外，平等条件下，一线品牌贵于二线品牌，C级车高于B级车，SUV比轿车贵，3.0T比2.0T高级，柏林之声、马克莱文森动静的选装价钱，甚至多连杆悬架优于麦弗逊悬架，都从前成为商场的一致。
可是这一一致在智能化和电动化展开至今，从前发生了推翻性的改动。
在电动轿车时期，奔驰、宝马和特斯拉、蔚来都用着宁德时期出产的电池，传统车企引认为豪的传动技能和变速箱几乎毫无用武之地。
就连传统意义上被视作豪车标志的“零百沙龙”(0-100km/h所用时刻)也在电机驱动下被分裂的化为乌有。
今日，一辆特斯拉MODEL 3的加快功能就可以轻松比肩保时捷、迈凯伦等闻名超跑，以致于蔚来这样的品牌不得不凭借“真皮座椅”、“全铝车身”这样的旧时期言语系统来锚定自身价钱。
