神州堂媒体学院消息，神州堂媒体学院指出，2月19日，复工的第二天，就有消息传出，小米内部从前做好了下场造车的抉择。
神州堂媒体学院表明，尽管这一消息在两天后被发布于港交所的一则布告驳斥流言。可是流言之外，抛开真实性，科技新权利入局的速度或许远远超出咱们此前的预估。
客观来说，“科技巨子垂涎新能源轿车”这一论题早已不算什么新闻，可是当那些悠远的规划真实落地成为一种抱负的时分，围观者或多或少依然会发生一种“狼来了”的错愕。
另一边，无论是方针的导向，仍是商场的反应，从长时刻来看，这一职业的远景仍待值得等候，可是蛋糕的做大却并不意味着各方的共赢，新权利的入局，常常认为着下一个洗牌周期的敞开。
从这个视点来说，2021年，关于座中幸存的玩家们，依然会是一场布满变数的战役。
这之中，除掉战略和战术的不同，各个品牌关于下沉商场这一片膏壤的争夺，或将成为影响新能源战局的要害所在。
两级商场的“冰与火之歌”
假如说，用一个趋历来归纳二零二零年的新能源车市，“分解”或许是最恰如其分的答案。
除掉一门心计降价的“商场屠夫”特斯拉，“新能源三傻”之中，相同有品牌企图在将影响力拓展至下级商场。
二零二零年6月，特斯拉首先发布的中心城市入驻计划里，包括盐城、南宁、湖州、泰州和临沂在内的一众三四线城市上榜，曾一度引发人们关于电动车下沉的种种猜想。
另一边，揭露资料闪现，不声不响的小鹏轿车，其体会中心也从前拓展至柳州、洛阳、潍坊、临沂、盐城、南通等多个城市。
曩昔的这个新年，除掉交际媒体上“开着电动爹下乡”的论题，关于新能源轿车，人们评论最多的，就是自己三四线家乡里新开出的体会店。
一些人戏弄道：“二零二零年，有没有星巴克和新能源门店正在成为权衡三四线城市消费潜力的重要目标。”
模糊之中，下沉商场为新能源品牌勾勒出了一片富饶却未经开垦的增量空间。
可是这份图画中的增量空间究竟能否成为抱负，则成为了令各大品牌都头疼不已的问题。
在一起遭到蔚来和小鹏两大品牌喜欢的盐城，新能源轿车遇冷的尴尬局面，成为了上述品牌在三四线城市开荒境况的一个缩影。
上一年年中，某交际平台上就曾有用户宣布举动称，坐落万达中心的小鹏体会店仅有三四名职工，按照现在的订单量，职工每天的首要作业是喝茶。
来自“轿车之家”APP的统计数据也证明了这一点。
曩昔一年里，小鹏、蔚来两大轿车品牌的车主累计在轿车之家论坛上传了逾越9800条购车记载，可是迄今为止，来自盐城的数据依然为“0”。
而在只是300公里外的南京，车主提车的相关记载就从前逾越300条。
这个新年，坐落南京金鹰购物中心新街口店的特斯拉门店，还结结实实体会了一把“人潮汹涌”的觉得，笔者前去造访时就发现，店内全部的展车从前被预订一空，仅剩的几台车旁也从前被热心的顾客围满。
相同的景象也发生在河西金鹰购物中心的蔚来专柜，现场慕名而来的顾客连续不断，不少人都已是“有车一族”，只为单纯的颜值或是体会前来尝鲜。
两座同处一省，相隔仅300公里，且均未出台摇号限购方针的城市，所表演的“冰与火之歌”背面，更多是高端新能源品牌所面对的团体窘境：
尽管高端新能源轿车从前具有了开始的闻名度和品牌才干，而且具有长远的扩展计划，但想在下沉商场“呼风唤雨”，还要假以时日。
区间占位，品牌凶狠
可是，留给高端新能源品牌“占位”的时刻究竟还有几，谁也无法做出答复。