原标题：厦门将新添又一大型铁路客运站 估计2022下半年建成
依据厦门市交通运输局的音讯，继厦门站、厦门北站之后，厦门将新添又一个大型的铁路客运站——福厦高铁厦门北站。它是福厦高铁的一个重要站点，该站房方案于近期开工，2022下半年将与福厦高铁主线同步建成。
福厦高铁规划时速350公里，建成后，福州至厦门将完成一小时灵通。
效果图。
一、福厦高铁厦门北站的规划与建造内容
福厦高铁厦门北站(以下简称“新北站”)坐落集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行安置。
新北站首要由两部分组成：
一是新建站房工程，总面积约13.92万平方米，其间主站房面积为4.93万平方米，站房隶属设备、新旧站房联接大厅及站台雨棚等修建面积约8.99万平方米。新北站站场规划为7台15线，其间根本站台1座，岛式站台6座。
二是新建归纳交通配套设备工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。
效果图。
二、新北站房规划特征：连续厦门北站站房
主站房是新北站的重头戏，规划首要连续既有厦门北站站房的空间布局和修建面貌，使两者构成共同的全体，一起又表现特性和特征。
一是均衡布局，构成一体。在空间关系上，连续传统修建中轴对称的布局，新老站房南北并排设置，中心建立两个场站(BRT和公交场)。在站内布局上，新北站房选用动车北站高架站房方式，旅客进出站同样是选用“进步下出”，连续老站房空间规范份额，各楼层标高也与现有北站共同，候车大厅彼此贯穿无缝联接，便当旅客出行和换乘。
二是文明传承 彼此照应。在站房外观上，规划表现“文明传承，丝路远航”的规划理念。选用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等方式传承老站房闽南及嘉庚修建风格：一是燕尾脊，在屋脊处加固起翘，与燕尾脊照应;二是柱廊，在落客渠道处强化结构柱，照应传统柱廊，供给舒适的檐下空间;三是立面采纳经典三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相交融，与既有厦门北站外观上彼此照应，全体造型气势恢宏、美观大方，既表现对传统前史照应，又包括对未来城市开展的展望。
效果图。
三、打造“四合规范”的归纳交通枢纽
新北站不仅仅是一个高铁车站，还重视交通组织规划，完成了为旅客出行供给最大便当的理念，即使用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合规范”中的“交通归纳、站城交融、功用聚合、绿色调集”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建造无缝对接的归纳交通枢纽。
那么，高铁新北站房建成后，能给乘客带来哪些出行便当?
一是方位便当，新建高铁厦门北站选址在现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行安置。
二是设备便当，站房隶属设备、新旧站房联接大厅及站台雨棚便当乘客出行。
三是换乘便当，高铁新北站房将新建归纳交通配套设备工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。
效果图。
Q&A：已有厦门北站，为何还要再建一个厦门高铁车站(新北站)，功用与厦门北站有何不同?
现有的福厦线列车运转时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有的线路难以扩容添加运力，因而要建一条更高速的铁路客运专线，福厦客专依照350公里的时速规划，而从福州到漳州全程也只有约300公里，到时从福州直达厦门的时刻将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真实意义上的高铁，并且福厦高铁将接入合福高铁，将极大的提高沿线城市交通出行功率。
