2021年伊始，新能源汽车市场可谓你方唱罢我登场，各界大佬动作不断。
特斯拉先发头筹发售国产Model Y，接着蔚来推出续航超1000公里的电动汽车，比亚迪不甘示弱地发布全新LOGO，百度更是重磅携手吉利共同造车，小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作......新能源汽车市场的群雄逐鹿格局也逐渐出现。
然而今天（2月19日），据《晚点LatePost》报道，已从多个渠道获悉，小米也确认将要造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
相较于传统燃油车，电动汽车发展历程较短，头部化并不严重，目前国内市场特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等众多电动汽车品牌多方争霸，甚至许多其他行业的厂商也想要过来分一杯羹。
苹果已经确认将要造车，华为、OPPO曝光了汽车方面的相关专利，小米也来插一脚，完全在意料之中。
不过之前小米集团总办副主任徐洁云曾在微博表示，任何说小米要造车的，都是假新闻，此次爆料引得众多网友期待小米官方回应。
据富途牛牛报道，小米回应造车传闻，“等等看看，暂时没有”，更多信息则不愿透露。与此前徐洁云的语气相比，小米的回答似乎默认了正在造车。
实际上雷军一直非常重视电动汽车领域，2013年曾两次拜访特斯拉CEO马斯克。2015年，雷军创立的顺为资本还投资了电动汽车企业——蔚来汽车。
就像2015年雷军没有造车而是投资蔚来一样，而后，小米又一次通过投资替代自己下场，于2019年11月参投了小鹏汽车。
投资而不自己下场造车，与雷军的风险偏好有关。在2021年1月央视播出的《鲁健访谈》中，雷军评价自己是 “极度保守下的极度冒进”。在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；而局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。
过去几年，小米虽多次否认造车，但却已陆续布局汽车领域。
据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人又在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
同时，小米也在通过对外投资车联网公司布局该业务——2020 年 4 月，小米以战略投资者身份参投车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
小米的种种动作，符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断，他认为马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”，电动车不新鲜，最重要的是应用了智能系统，而智能化是小米的优势之一。
当然，电动汽车不是一朝一夕就能造出来的。苹果电动汽车预计要到2027年左右才能发布，小米电动汽车估计也需要五六年。现在许多国家已经将禁止燃油车上路提上日程，2030年开始，欧洲国家会陆续禁用燃油车。电动汽车销量也或将因此迎来新一轮的高峰。
在小米造车的消息曝光之后，小米股票也顺势大涨了一波，股价直线拉升超 6%，尾盘放量成交，最新市值达7848亿港元。